一直宝石全域自研的零跑汽车BT核工厂，继成为国内第二家盈利的新势力车企之后，当今又在新的发展方朝上迎来了新的盟友。
在莫得任何预报的情况下，近日零跑汽车告示，中国一汽（以下称"一汽"）与零跑汽车老成达成计策相助，两边已在长春签署《计策相助暖热备忘录》。
公告泄露，一汽和零跑会在以下维度上进行相助：开展新动力汽车的团结开荒及零部件相助，同期会进一步探求长远本钱相助的可行性，进行全产业链的资源协同。
央企联手民企，在进行时间团结研发的同期还会进一步探求本钱相助，这在行业里属于"初度"。这场面作，对两边而言，都将是利好。
这次相助也得到了本钱市集的招供。落幕 3 月 6 日下昼收盘，零跑汽车较 3 月 3 日本日涨超 20%，面前股价报收 41.7 港元。
这次与零跑汽车的相助，是一汽时隔多年再次"牵手"新势力车企。
与此前相助不同的是，一汽这次的相助对象零跑汽车已在新动力市集初步站稳脚跟。2024 年，零跑汽车全年累计请托近 30 万辆新车，同比增长超 100%。在新势力车企中，零跑汽车的年度销量名次居头部阵营，位列第三。
获取一汽的嗜好，除销量以外，零跑有哪些迥殊之处？一个是耕作进取 70 余年的"共和国宗子"，一个是 2024 年的新势力黑马，又为什么要在当今这个时刻节点进行联手？
全域自研，资金使用服从极高
这不是零跑第一次获取车企巨头的嗜好。
2023 年 10 月，Stellantis 集团向零跑投资约 15 亿欧元以获取零跑汽车约 20% 的股权，在国外开展相助。时任 Stellantis 集团 CEO 唐唯实称，之是以临了选定零跑，是因为文化上契合、资源上风上互补。"两家都比拟勤俭，厚爱服从，专注时间，珍惜给用户提供品价比高的居品，这点两边比拟吻合。"
时间为本、全域自研、谛视服从，或为刻下一汽选定牵手零跑的瑕玷要素。
"零跑对资金的使用服从极高。"一位零跑高管如是评价零跑。
研发、制造是车企在造车经由中需要破耗的两猛瑕玷开支。本年是零跑耕作的第 10 年，从自建工场到自研零部件、中枢时间，零跑用高费效比的插足，终了累计请托进取 65 万台的车，成为国内第二个终了盈利的新势力车企，零跑并不直爽。
零跑不是第一个建议"自研"的车企，但它的自研范围却果真涵盖了新动力车所需的悉数一级零部件总成，公正率进取 65%，在电子零部件方面终明晰全域自研，子系统通用率达到 88%，镌汰了重迭开荒的成本和时刻浪费。
猫色* 比如业界领先量产 CTC 电板底盘一体化时间，整合了车身和电板两个原属于不同专科单干领域，终明晰 2-1>2 的后果。在镌汰电板包成本的同期，提高车身抗扭强度，镌汰电板包厚度；
* 比如自研 8155 智能域适度器，讹诈 8155 内置 DSP 配合放大电路替代外挂功放芯片，既终明晰功放，又勤俭了线束，同期提高了反映速率。
除了中枢零部件自研以外，外界常不睬解零跑为什么要自研一些非中枢、难以突显各异的零部件，比如车灯、门把手，我方作念调音等。
零跑的回应是：我方掌持高附加值零部件后，零跑就不错在更多车型上使用雷同的零件，规模越大，越能体现上风。"让体验更进一竿的同期，镌汰制形成本。"零跑汽车董事长兼 CEO 朱江明曾暗意。
朱江明举了一个例子。他说，零跑是业内首家用高通 8155 芯片 DSP 我方作念音响调音的车企，"我方作念比用供应商的有筹备，至少能省一两百块钱，"
界说更多零件亦然集成零部件的基础，高附加值零件我方研发，我方就能决定把零件作念成什么格局。比如电动门把手，零跑 C 系列 2025 款沿途要改成电动门把手，一辆车要增多 500 多块。电子门把手孤立的适度器要 100 多块钱，零跑靠自研集成到域适度器里，"就能省下这笔钱。"
零跑中央集成式电子电气架构
零跑了解每一层供应商，把 Tier 1 的事情作念了的同期，也了解 Tier 2、3。"其他车企要作念到像零跑这么的自研时间，需要破耗的成本将远进取零跑。"零跑的里面东谈主士称。
通过全域自研，零跑莫得一级总成供应商，"零跑我粗浅是 Tier 1，这么一来在供应链的成本结构里思要分走蛋糕的东谈主就会少好多。"上述东谈主士告诉笔者。
零跑熟习供应链、全域自研的公正是速率更快。
"价钱战越往下进行，比拼的便是成本和速率。雷同开荒一项时间、作念一款居品，零跑的速率不仅比其他车企快，同期价钱还要更低廉，这么竞争上风就会很领会。"一位零跑里面东谈主士称。
外界看得到的是零跑的成本适度，看不到的是零跑一如既往对时间的追求。"零跑永久以时间为本。"朱江明曾如是评价我方的 2024 年。一个小细节是，在零跑公司里面，除工场以外，零跑研发筹备的工程师总额是其他部门东谈主数的 3 倍。
2025 岁首，朱江明在零跑汽车年度责任会议上暗意，零跑要链接宝石全域自研不动摇，作念到高附加值零部件公正，把极致的成本适度行为零跑护城河，"拧干毛巾水分"。
相助，1+1 不错大于 2
一汽行为传统制造企业，需要零跑，来补王人新动力板块、加速新动力转型。
行为国资委径直控股的车企，一汽乘用车业务全体可分为三大板块——自主品牌、新动力板块、合伙板块。在国内大型汽车集团当中，一汽莫得像其他央国企一样发布多个孤立的新动力品牌，而是在两大子品牌——红旗和奔腾之下同步发展燃油车和新动力车。
关联词在汽车行业风浪幻化的 2024 年，一汽行为国内汽车制造业的领军企业，却遭受了前所未有的挑战。
当新动力成为新的市集增长点时，一汽也需要收拢这一时机窗口，尽快补王人新动力短板。
现阶段，国内汽车行业的竞争，已从浅层的价钱战、建树战，运行导向智能驾驶等中枢时间冲刺的阶段，竞争仍是驶入深水区。当价钱战愈演愈烈，车企能否最大规定地整合供应链成本、升迁规模效应，将决定其是否能留在牌桌上。
跟着市集竞争的加重、时间更变的加速以及虚耗者需求的变化，团结成为 2025 年汽车行业的环节词之一，多家车企都意志到了这少量，运行从散播走向聚焦、从浩瀚走向精简。
继祯祥整合里面资源，将几何并入星河、领克并入极氪后，长城也将欧拉并入了魏牌，对旗下多个品牌进行协同；在车企里面整合以外，各大车企之间也在寻求"合纵连横"，东风、长安进行归拢重组是例子，零跑牵手一汽亦然例子。
不外和东风、长安这两大央国企归拢不同的是，一汽和零跑是央企和民营企业之间开展的相助，从面前官方败露的信息来看，仍然属于"轻钞票的整合"。
这种模式既不错通过相助终了资源分享，同期又能保持各自的孤立性，还不错幸免十足归拢的复杂风险，终了最猛进程上的上风互补。
对一汽来说，不错借助零跑在中枢零部件自研公正上积存的教唆、积存的时间居品化上风、极高的研发服从，去加速集团旗下新动力车型的上量、加速其新动力转型。
对零跑来说，成为一汽的零部件供应商，既不错让全域自研的时间加速变现，扩大零部件的规模效应，摊薄制造、研发成本；同期一汽强劲的背书、丰足的资金规模上风，也能为零跑日后寻求本钱相助、市集竞争中进一步增强凯旋的笃定性。
在整合的波涛下，零跑、一汽的牵手，或为中国车企濒临厉害的市集竞争提供了另一条新的出息。
本文仅供参考BT核工厂，不组成投资建议，投资者据此作出决策需自甘风险